Château de Compiègne (3 et fin)
Après les appartements impériaux, on se dirige vers l’exposition (en réalité, on avait commencé par ça) avec un long couloir.
Joseph-Michel-Ange Pollet (Palerme, 1814 – Paris ?, 1870). L’Impératrice Eugénie (1826-1920). Marbre blanc.
Henri-Frédéric Iselin (Clair-Goulle, 1825 - ?, 1905). L’Empereur Napoléon III en uniforme (1808-1873). Marbre, 1862.
Début de l'exposition « Concept-cars. Beauté pure » dans la galerie des Colonnes (XVIIIe s.).
Bugatti Type 28 (1921, France), concept-car, Mulhouse, musée nationale de l’Automobile – 8 cylindres, 2995 cm3 à 3400 tours/min, 90 ch. Ce fut la première Bugatti sans vocation sportive.
Panhard-Levassor Coach Dynavia (1948, France) – 2 cylindres, 605 cm3, 28 ch, 140 km/h. Mulhouse, musée nationale de l’Automobile. C’est exactement la même que j’avais photographiée à Mulhouse (voir ici).
Socema-Grégoire (1952, France), Voiture de record et concept-car, Le Le Mans, musée des 24 Heures du Mans – Moteur à turbine. 100 ch à 25 000 tr/min. Première voiture française à turbine.
Chrysler-Ghia Stramline X « Gilda » (1955), Concept-car, États-Unis, collection Bradley Calkins. Conçue pour être équipée d’un moteur à turbine, n’a jamais été utilisée sur route.
Plymouth-Ghia « Asimmetrica » (1961), Concept-car prévu pour une production en petite série. 6 cylindres en ligne, 3682 cm3 (Plymouth Valiant modifié), env. 145 ch. France, collection Vouzellaud.
Chevrolet Corvair Testudo Bertone (1963), Concept-car, 6 cylindres, 2683 cm3, env. 142 ch, Italie, collection Giorgetto Giugiaro.
OSI Afla Roméo Scarabeo II. 1966. Concept-car. 4 cylindres, 1570 cm3, 115 ch.
On monte à l’étage.
La Jamais Contente (1899), Voiture de record, deux moteurs électriques sur les roues motrices arrière 50 kW, accumulateurs Fulmen. Première automobile à avoir atteint et dépassé les 100 km/h (105 km/h). Il s’agit aussi de la première voiture aérodynamique de l’histoire, avec une carrosserie en alliage d’aluminium, léger et résistant. France, Château de Compiègne, Musée national de la voiture.
L’Œuf. Paul Arzens (1942), Concept-car. Paris, musée des Arts et Métiers. Véhicule à trois roues. 65 kg hors moteur et accumulateurs (200 kg). Moteur électrique de 60 V, 100 A. A partir de 1958, monocylindre deux-temps de 125 cm3 et 5,5 ch. Paul Arzens est également l’auteur d’une voiture exclusive unique que j’avais montrée au musée de Mulhouse, la Baleine (voir ici).
Reaf 50 (1950), Concept-car, Riga, Motor Museum. Moteur 2 ou 4 cylindres ( ?).
Leyat Hélica Sport (1921). Voiture produite en petite série. Traction par hélice, Bicylindres 1100 cm3, 30 ch. Cela ressemble plus à un avion sans aile qu’à autre chose.
Monaco-Trossi (1935). Monoplace de compétition. Turin, Museo dell’Automobile « Avv. Giovanni Agnelli ». Moteur deux temps placé en avant. 3982 cm3, 250 ch. Là aussi, elle a tout d’un avion, mais sans hélice cette fois.
Alfa Roméo Giulietta Sprint Spider Bertine (1956), Concept-car. Moteur 4 cylindres, 1290 cm3, 65 ch.
Fiat Stanguellini 1200 Spider « America » Bertone. 1957. Concept-car. Moteur 4 cylindres, 1221 cm3, 59 ch.
On change de bâtiment.
Vauxhall SRV. 1970. Concept-car. Moteur 4 cylindres, 2300 cm3. Berline 4 portes (2 à l'arrière un peu dissimulées). C'est une étude de style, elle est fabriquée en bois, fibre de verre et aluminium et le moteur es faux. Son aérodynamisme est contrôlé électriquement.
Mercedes-Benz C111-I. 1969. Concept-car. Moteur Wankel à trois pistons rotatifs. 280 ch.
MG EX 234. 1965. Concept-car. Moteur 4 cylindres. Prototype connu comme la « voiture qui aurait pu sauver MG » de la faillite, célèbre marque de voitures sportives anglaises (roadsters).