Entre Alsace et Maures (12) : cité de l'automobile de Mulhouse, troisème partie

20 mai 2014

Entre Alsace et Maures (12) : cité de l'automobile de Mulhouse, troisème partie

Troisième épisode (sur quatre) au sein de ce musée.

Après la 201, la 202, voici la 203 (je n’ai pas vu d’évolution esthétique majeure) :
PEUGEOT Berline 203 (1950, France) – 4 cylindres, 1290 cm³, 45 ch, 115 km/h

Autres voitures « populaires » en partie contemporaines de mon enfance, mais dont certaines sont en voie de disparition aujourd’hui :
RENAULT Berline 4 CV (1956, France) – 4 cylindres, 748 cm³, 21 ch, 100 km/h

CITROËN Berline 2 CV (1954, France) – 2 cylindres, 375 cm³, 9 ch, 100 km/h

Populaire aussi, mais pour d’autres raisons, une voiture dont les derniers exemplaires vendus étaient plus que dépassés et polluants, d’autant que c’était un moteur deux temps :
TRABANT Coach 601 LS (1986, Allemagne - RDA) – 2 cylindres, 595 cm³, 26 ch, 100 km/h

Quand même plus beau que la 4 CV (à peu près de la même époque, mais plus haut de gamme) :
RENAULT Fregate Berline Transfluide (1958, France) – 4 cylindres, 2141 cm³, 77 ch, 135 km/h

Un protoype de 4L coupé :
RENAULT Coach Bertin (1969, France) – 4 cylindres, 743 cm³, 32 ch, 110 km/h [mes parents en ont eu une « normale »]

On revient chez Peugeot :
PEUGEOT Berline 403 (1958, France) – 4 cylindres, 1468 cm³, 58 ch, 135 km/h

PEUGEOT Berline 404 (1961, France) – 4 cylindres, 1618 cm³, 69 ch, 145 km/h

RENAULT Ondine Aerostable (1960, France) – 4 cylindres, 845 cm³, 31 ch, 115 km/h [mes parents en ont eu une Dauphine – nom générique –, avant la 4L]

RENAULT Berline R16 TS (1968, France) – 4 cylindres, 1565 cm³, 88 ch, 170 km/h [mes parents en ont eu une R16]

L’incontournable « déesse » :
CITROËN Berline DS 23 (1975, France) – 4 cylindres, 2347 cm³, 141 ch, 188 km/h

Là, Citroën a manqué d’inspiration en nommant ce modèle qui fut en son temps la voiture française de grande série la plus puissante et qui sera sacrifiée à cause de sa consommation excessive à l’occasion du premier choc pétrolier :
CITROËN Coupé SM (1971, France) – 6 cylindres, 2670 cm³, 170 ch, 220 km/h

Parce qu’il fallait un cheval cabré :
FERRARI Coupé 250 GT (1964, Italie) – 12 cylindres, 2953 cm³, 240 ch, 240 km/h

Un papillon :
MERCEDES-BENZ Coupé 300 SL (1955, Allemagne) – 6 cylindres, 2995 cm³, 215 ch, 240 km/h

La Bugatti Veyron dont j’ai déjà parlé. Ce monstre, certes fabriqué en Alsace, mais d’inspiration largement germanique, n’est pas forcément une beauté par rapport à ses devancières. D’ailleurs, est-ce bien représentatif de l’esprit des Bugatti de la première moitié du siècle dernier ?

Quelques vues dans la section où on ne trouve que des voitures de course.

Et sans doute la plus laide des Bugatti :
BUGATTI Biplace course Type 32 (1923, France) – 8 cylindres, 1991 cm³, 75 ch, 190 km/h

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Entre Alsace et Maures (11) : cité de l'automobile de Mulhouse, deuxième partie

Entre Alsace et Maures (13) : cité de l'automobile de Mulhouse, quatrième et dernière partie

Commentaires

Cornus

21/05/2014 18:05

Plume> La 403 du musée n'avait pas des pneus à flancs blancs et je pense que peu de voitures devaient en avoir. Pourtant, ça peut être chic en effet.

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plumequivole

21/05/2014 07:10

Bis repetita...

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plumequivole

21/05/2014 07:10

La nôtre, noire évidemment, avait des pneus blancs sur les côtés. La classe !

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plumequivole

21/05/2014 07:10

La nôtre, noire évidemment, avait des pneus blancs sur les côtés. La classe !

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Cornus

21/05/2014 05:15

Plume> Pour la Trabant, je savais. Tu avais remarqué que la carrosserie était en plastique (au moins à la fin) et qu'il cassait en vieillissant ? La 4 CV, j'imagine que cela devait être une torture à l'arrière. Mon père, qui en a aussi conduit, me racontait que la tenue de route était approximative, et qu'il valait mieux bien la charger à l'arrière. La 403, on n'en a pas eu dans la famille, mais j'ai ouï dire que la tenue de route n'était pas toujours optimale, comme le freinage, d'autant que la voiture est lourde. Mais elle est réussie esthétiquement. Karagar> J'ai aussi joué dans des épaves de Renault quand j'étais gamin, mais moins anciennes que la 4 CV. Oui, sans doute une des plus belles.

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karagar

20/05/2014 20:57

4CV, ha!ha! j'en avais une rien qu'à moi, au fond du jardin ma cabane quoi, enfin surtout, sa peinture verte usée en faisait un vrai tableau et je jouais.... euh, au prof! La plus belle, la 403 bien sur, la voiture de papa et de Colombo!

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plumequivole

20/05/2014 20:51

Trabant ha ha ha, j'ai circulé en Trabant moi, tralalèreu... Et en 4CV aussi (avec deux vieilles filles culs bénis de Locronan, ma doue quelle épreuve !) et alors là, à l'arrière, pour mettre mes grandes papattes... Mon paternel avait une 403, 135 kms/h tu parles Charles, bien plus ! Et sur les nationales, tant qu'à faire...Un vrai cauchemar.

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